Diiselmootori koormuse nõuete täitmiseks peab kütuse sissepritsepumba kütusevaru olema võimalik reguleerida maksimaalsest kütusevarust (täiskoormus) kuni kütusevaba toiteta (seis). Kütusevaru reguleerimine saavutatakse, pöörates kõik kütuse sissepritsepumba kolvid samal ajal läbi käiguvarre ja pöörleva varruka. Kolvi pöörlemisel ei muutu õlivaru algusaeg ja õlivaru lõppaeg muutub kolvi hüpotenuse muutumise tõttu kolviümbrise õli tagasiaugu asendisse. Kuna kolvi pöörlemisnurk on erinev, on kolvi efektiivne käik samuti erinev, nii et ka õlitoide muutub.
Mida suurem on kolvi pöörlemisnurk mittekütusetaseme 1 suhtes, seda suurem on vahemaa kolvi ülemisest otsast avatud kolviümbrise õli tagasilöögiaugu kaldpooleni ja seda suurem on õlivaru. Kui kolvi pöörlemisnurk on suurem Kui see on väiksem, algab kütusekatkestus varem ja kütusevaru on väiksem. Kui diiselmootor on seiskunud, tuleb õli ära lõigata. Seetõttu saab kolvi pikisoone pöörata kolviümbrise õlitagasiavasse. Sel ajal voolab kolviümbrises olev kütus kogu kolvitõmbe ajal tagasi pikisoone ja õli tagasilöögiava ni, ning õlirõhuprotsessi ei ole, seega on kütusevaru võrdne nulliga. Kui kolb pöörleb, kasutatakse õlitoite reguleerimiseks aega, millal õlivaru lõpp-punkti muudetakse. Seda meetodit nimetatakse õli tarnimise lõppreguleerimise meetodiks.
Õlipumba kütusevarustus peaks vastama diiselmootori vajadustele erinevates töötingimustes. Vastavalt diiselmootori nõuetele peaks kütusepump tagama, et iga ballooni kütusetoite algusaeg on sama, st iga ballooni kütuse varu eelnurk on sama ja kütuse toite kestus tuleks tagada Sama ja avariikütuse gaas algab kiiresti, peatage kütus kiiresti ja puhtalt, et vältida tilkumist. Sõltuvalt põlemiskambri tüübist ja segu moodustamise meetodist peab kütusepump andma kütusele piisava rõhu kütusepihustitele, et tagada hea pihustamise kvaliteet.
